Description
CARISMA CRF-1 w Classic Team Lotus 98T
Carisma Formule 1 CRF-1 w Classic Team Lotus 98 T KIT 79968 – Nécessaire non inclus :
- Radio + récepteur + servo
- Variateur + moteur
- Accu + chargeur
- Pneus + jantes
- Peinture lexan
Le châssis monocoque était composé de carbone et de Kevlar. Le moteur Renault V6 turbocompressé EF15B couplé à une boîte de vitesses manuelle Hewland à six vitesses a été l’un des moteurs les plus puissants et les plus emblématiques jamais utilisés en Formule 1. La 98T était la dernière voiture Lotus de l’histoire à porter les célèbres couleurs noir et or de John Player. Cette voiture incarne véritablement la F1 des années 1980 et Carisma lui rend hommage ainsi qu’aux légendaires pilotes de l’époque.
Ce modèle est basé sur le châssis de compétition Carisma CRF-1. Ce châssis 2 roues motrices a été remarqué l’an dernier en remportant la première édition du championnat de F1 indoor en Angleterre (BRCA F1). Enfin, la carrosserie sous licence « Classic Team Lotus » est livrée transparente. Les stickers sont inclus dans le kit (y compris la décoration du casque de Ayrton Senna).
Train avant
Angle de chasse réglable 0-14 degrés en changeant simplement une rondelle.
Carrossage réglable avec des cales jusqu’à -3° et sans limite en positif
Hauteur de caisse réglable en modifiant les cales sous le train avant
Rotules en métal pour plus de fluidité et de résistance
Supports de bras supérieurs en aluminium.
Réglage de la prise de roulis avec des rondelles sous les bras supérieurs
Axes de roue avant extra long qui permettent de s’adapter à une multitude de jantes et de pneus
Largueur du train avant réglable
Amortisseurs avant sur axe de pivot
Réglage de l’Ackerman – 3 positions
Réglage de la fixation des biellettes de direction – 2 positions
Réglages Ackerman réglables – 3 positions du kit.
Le train avant est fixé au châssis par des vis M4
Direction assemblée sur pivot en aluminium avec double rotules et butées.
Deux empattement possible avec les pièces d’origine
Direction assemblée avec pivot en aluminium et double rotule.
Bras de suspension inférieur rigide monobloc pour une meilleure directivité et moins de flexion. Permet le montage de tous les ailerons certifiés ETS .
Train arrière
– Les angles du pivot central sont accrus pour favoriser un grand débattement du pod arrière – un avantage pour les pistes légèrement bosselées.
– Le pod est constitué de pièces en alu légères
– La hauteur de caisse est réglable via des cales qui s’insèrent sous les porte-roulements de l’axe arrière.
– Permet de monter les jantes avec hexagone de 14 mm
– Le pod permet d’installer facilement un ventilateur
– Accepte tous les ailerons homologués ETS du marché.
– La position de l’aileron est réglable.
– Support inférieur du pod en carbone
Amortissement
– L’angle latéral du pod arrière est réglable avec des cales
– Les ressorts sont compatibles avec ceux du train avant.
– Les amortisseurs latéraux filetés acceptent tout type de ressorts 1/2ème et peuvent-être remplis avec de l’huile ou de la graisse selon les réglages souhaités.
– L’amortisseur central possède une longue course pour assurer une parfaite tenue de route quelques soit les conditions de la piste.
Le châssis accepte tous les ailerons homologués ETS du marché.
